投資輪轂電機，布局新能源智能汽車(chē)

日前，亞太股份（002284）公告，擬投資1000萬(wàn)歐元獲得歐盟斯洛文尼亞輪轂電機技術(shù)公司Elaphe增資擴股后20%股權，同時(shí)雙方約定將在中國設立合資公司（公司和Elaphe各占51%和49%），目標實(shí)現輪轂電機本土化生產(chǎn)。

    小編了解到，亞太股份經(jīng)過(guò)三十余年的發(fā)展，在汽車(chē)制動(dòng)系統領(lǐng)域深度耕耘，積累了大量的整車(chē)制造客戶(hù)。隨著(zhù)汽車(chē)電動(dòng)化的不斷發(fā)展，新能源汽車(chē)和智能汽車(chē)已經(jīng)漸漸成為汽車(chē)行業(yè)的主要發(fā)展趨勢之一，而輪轂電機又是新能源汽車(chē)重要的核心部件之一。該公司多年來(lái)在基礎制動(dòng)及電子輔助制動(dòng)領(lǐng)域的研究為進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域打下了一定的基礎。

    Elaphe公司是一家主要專(zhuān)注于電動(dòng)汽車(chē)及其他車(chē)輛輪轂電機技術(shù)的公司，在輪轂電機的電控、生產(chǎn)測試設備及輪轂電機在電動(dòng)汽車(chē)上的集成運用的技術(shù)革新、研究、開(kāi)發(fā)等方面處于世界領(lǐng)先地位，并已經(jīng)實(shí)現產(chǎn)業(yè)化條件。

    通過(guò)參股Elaphe公司可以幫助亞太股份更好的布局新能源汽車(chē)和智能汽車(chē)領(lǐng)域，同時(shí)規劃在中國設立合資公司，Elaphe公司的技術(shù)在中國可以實(shí)現本土化，為中國新能源汽車(chē)提供驅動(dòng)、制動(dòng)集成技術(shù)產(chǎn)品。

    新能源車(chē)現在已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)頗具前瞻性的領(lǐng)域，而新能源車(chē)型的驅動(dòng)技術(shù)和傳統內燃機汽車(chē)有著(zhù)不小的區別，而其中有一類(lèi)驅動(dòng)技術(shù)有著(zhù)很大的發(fā)展前景，這就是輪轂電機技術(shù)。說(shuō)到這里，小編與大家一樣，還沒(méi)有弄清輪轂電機技術(shù)到底是個(gè)什么東東？

    其實(shí)輪轂電機技術(shù)又稱(chēng)車(chē)輪內裝電機技術(shù)，它的最大特點(diǎn)就是將動(dòng)力、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置都整合到輪轂內，因此將電動(dòng)車(chē)輛的機械部分大大簡(jiǎn)化。所以可以說(shuō)，目前的電動(dòng)車(chē)在真正意義上還僅屬于電動(dòng)化的改裝車(chē)。

圖為ELAPHE公司生產(chǎn)的輪轂電機實(shí)物圖

從權威的資料中顯示，輪轂電機技術(shù)有四大優(yōu)點(diǎn)：

優(yōu)點(diǎn)一：省略大量傳動(dòng)部件，讓車(chē)輛結構更簡(jiǎn)單。對于傳統車(chē)輛來(lái)說(shuō)，離合器、變速器、傳動(dòng)軸、差速器乃至分動(dòng)器都是必不可少的，而這些部件不但重量不輕、讓車(chē)輛的結構更為復雜，同時(shí)也存在需要定期維護和故障率的問(wèn)題。但是輪轂電機就很好地解決了這個(gè)問(wèn)題。除開(kāi)結構更為簡(jiǎn)單之外，采用輪轂電機驅動(dòng)的車(chē)輛可以獲得更好的空間利用率，同時(shí)傳動(dòng)效率也要高出不少。

優(yōu)點(diǎn)二：可實(shí)現多種復雜的驅動(dòng)方式。由于輪轂電機具備單個(gè)車(chē)輪獨立驅動(dòng)的特性，因此無(wú)論是前驅、后驅還是四驅形式，它都可以比較輕松地實(shí)現，全時(shí)四驅在輪轂電機驅動(dòng)的車(chē)輛上實(shí)現起來(lái)非常容易。同時(shí)輪轂電機可以通過(guò)左右車(chē)輪的不同轉速甚至反轉實(shí)現類(lèi)似履帶式車(chē)輛的差動(dòng)轉向，大大減小車(chē)輛的轉彎半徑，在特殊情況下幾乎可以實(shí)現原地轉向。

優(yōu)點(diǎn)三：便于采用多種新能源車(chē)技術(shù)。新能源車(chē)型不少都采用電驅動(dòng)，因此輪轂電機驅動(dòng)也就派上了大用場(chǎng)。無(wú)論是純電動(dòng)還是燃料電池電動(dòng)車(chē)，抑或是增程電動(dòng)車(chē)，都可以用輪轂電機作為主要驅動(dòng)力；即便是對于混合動(dòng)力車(chē)型，也可以采用輪轂電機作為起步或者急加速時(shí)的助力，可謂是一機多用。同時(shí)，新能源車(chē)的很多技術(shù)，比如制動(dòng)能量回收（即再生制動(dòng)）也可以很輕松地在輪轂電機驅動(dòng)車(chē)型上得以實(shí)現。

優(yōu)點(diǎn)四：在采用輪轂電機驅動(dòng)系統的四輪電動(dòng)汽車(chē)上，若進(jìn)一步導入線(xiàn)控四輪轉向技術(shù)（4WS），實(shí)現車(chē)輛轉向行駛高性能，并有效減小轉向半徑，甚至實(shí)現零轉向半徑，大大改善轉向靈便性。

與目前的電動(dòng)車(chē)電動(dòng)機集中動(dòng)力驅動(dòng)相比，輪轂電機技術(shù)具備很大的優(yōu)勢，它布局更為靈活，不需要復雜的機械傳動(dòng)系統，傳動(dòng)效率高，空間利用率高，更達到汽車(chē)輕量化要求。因此，輪轂電機驅動(dòng)技術(shù)將是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展最終的驅動(dòng)形式，也是現階段電動(dòng)汽車(chē)研究的熱點(diǎn)和難點(diǎn)之一，在未來(lái)的新能源車(chē)中擁有廣闊的前景。

圖為ELAPHE公司開(kāi)發(fā)的輪轂電機汽車(chē)

“中國制造2025”明確提到推動(dòng)節能與新能源汽車(chē),以及智能汽車(chē)發(fā)展。亞太股份布局新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈既符合國家產(chǎn)業(yè)導向，更符合自身發(fā)展軌跡，相信亞太股份有實(shí)力、有能力在汽車(chē)新能源領(lǐng)域開(kāi)創(chuàng )一片廣闊的天地。