讓產(chǎn)業(yè)化再進(jìn)一步 亞太股份輪轂電機通過(guò)黑河可靠性試驗

  “我們有兩輛分布式輪轂電機試驗車(chē)正在黑河試驗，你要過(guò)去體驗一下嗎？”與浙江亞太機電股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“亞太股份”）副總經(jīng)理施正堂的簡(jiǎn)單溝通開(kāi)啟了《中國汽車(chē)報》記者這次“說(shuō)走就走”的試駕之旅。

        不過(guò)，與其說(shuō)是試駕，倒不如說(shuō)是試驗。因為這是亞太股份全新動(dòng)力總成系統首次進(jìn)行冬季測試。進(jìn)入3月中旬，黑河正午的最高溫度接近零度，光照下積雪開(kāi)化，仍在黑河進(jìn)行冬季試驗的整車(chē)和零部件企業(yè)已經(jīng)很少。亞太股份還在堅持，努力抓住這個(gè)冬天的“尾巴”。

        “這個(gè)冬季，我們需要測試的汽車(chē)有52輛，日程滿(mǎn)滿(mǎn)，測試項目包括輪轂電機可靠性、多輛待上市新車(chē)的ABS和ESC匹配以及EPB集成化等，前前后后有30多人來(lái)到黑河參與試驗項目，規模為歷年之最?！眮喬煞萜?chē)電子研究院實(shí)車(chē)實(shí)驗科副科長(cháng)顏紅峰對《中國汽車(chē)報》記者說(shuō)。

■ 輪轂電機助力試驗車(chē)在冰面上“撒野”

        走進(jìn)黑河紅河谷汽車(chē)測試中心亞太股份冬季試驗基地，記者看到其中兩輛在車(chē)庫中充電的輪轂電機試驗車(chē)，分別為A級純電動(dòng)兩驅乘用車(chē)（原型車(chē)為北汽EU260）、四驅中型SUV（原型車(chē)為江鈴陸風(fēng)X7），它們此次將在黑龍江的冰面上“撒野”。
　　    據悉，A級兩驅試驗車(chē)的后輪加裝兩臺M700輪轂電機進(jìn)行驅動(dòng)，主要試驗目的是驗證M700在冬季試驗環(huán)境下的工作情況，包括冷凍后的啟動(dòng)、中高速工況，同時(shí)對兩驅系統的低附路面、冰雪路面進(jìn)行電子差速以及車(chē)輛操穩方面的功能測試（配備Whee Slip Control功能，類(lèi)似于ESC，即電子穩定控制系統）。
　　    四驅SUV試驗車(chē)由亞太股份與國內汽車(chē)設計公司長(cháng)城華冠參與開(kāi)發(fā)，配裝國內首創(chuàng )的全新前后控制模塊、四驅輪轂電機專(zhuān)用底盤(pán)。其主要試驗目的為：測試輪轂電機四驅系統的動(dòng)力性能、整車(chē)操穩、電子差速、再生能量回收、四輪扭矩匹配以及全新開(kāi)發(fā)的懸掛系統的綜合性能，從而驗證分布式全時(shí)四驅系統的設計指標，調試電機、電控、電池和新架構下的整車(chē)VCU、動(dòng)力系統PCU、電池包BMS等工況效能。
　　    杭州亞太依拉菲動(dòng)力技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“APG-Elaphe公司”）副總經(jīng)理張興龍介紹道：“A級兩驅試驗車(chē)對原車(chē)底盤(pán)改動(dòng)較小，主要是通過(guò)適配器在原車(chē)后懸架上加裝輪轂電機，這也致使后輪距比原車(chē)長(cháng)出一些。另外一輛SUV則是全新的輕量化底盤(pán)設計，可以看作輪轂電機的第二代試驗車(chē)，采用全鋁合金獨立懸架系統，是一輛非?！┰辍乃尿屍?chē)?！?br />　　    據悉，M700輪轂電機重量?jì)H為23kg，最大扭矩700N?m，最大功率達到75kW。這樣的輸出數據直接作用到車(chē)輪上，使其性能遠遠超出一般的車(chē)輛。在冰面上，兩輛試驗車(chē)可以輕松“飄”起來(lái)。

■ 通過(guò)可靠性測試以產(chǎn)業(yè)化為目標

　　    “試驗三個(gè)月來(lái)，兩輛車(chē)共六臺輪轂電機沒(méi)有出現過(guò)任何問(wèn)題，只是車(chē)輛匹配的電池在超低溫的情況下會(huì )有性能衰減，使輪轂電機功率輸出不能達到最大?！睆埮d龍對記者說(shuō)，通過(guò)此次試驗，可以確認的是，亞太股份輪轂電機通過(guò)了冬季嚴苛環(huán)境下的可靠性試驗。
　　    自亞太股份2015年入股斯洛文尼亞輪轂電機公司Elaphe以來(lái)，雙方合作不斷推進(jìn)，合資成立APG-Elaphe公司，先后成功打造完成分布式輪轂電機兩驅和全時(shí)四驅的兩款試驗車(chē)。
　　    APG-Elaphe公司總經(jīng)理Blaz Stefe說(shuō)：“Elaphe的技術(shù)優(yōu)勢是打造體積小、重量輕、大扭矩的輪轂電機，亞太股份則在制動(dòng)及電控方面有深厚積累，雙方將努力推進(jìn)輪轂電機的產(chǎn)業(yè)化?！彼硎?，分布式輪轂電機驅動(dòng)系統可以輕松實(shí)現對每個(gè)車(chē)輪的控制，相比其他電動(dòng)汽車(chē)的中央式驅動(dòng)系統更安全、性能更突出，此次冬季試驗取得的數據都是為輪轂電機在中國市場(chǎng)實(shí)現產(chǎn)業(yè)化做準備。
　　    面對產(chǎn)業(yè)化，APG-Elaphe公司還需要對輪轂電機極端狀態(tài)下的性能進(jìn)行升級，包括輪轂電機的密封性能、抗振動(dòng)性能等，同時(shí)培養供應鏈，打造本土化的成熟工廠(chǎng)。
　　      施正堂對《中國汽車(chē)報》記者說(shuō)：“輪轂電機產(chǎn)業(yè)化需要打造全新的底盤(pán)系統，所以我們聯(lián)合長(cháng)城華冠進(jìn)行底盤(pán)設計，并針對電池倉重新開(kāi)發(fā)，未來(lái)我們將會(huì )為傳統車(chē)企提供輪轂電機懸架模塊系統，幫助其對原車(chē)底盤(pán)進(jìn)行改進(jìn)，而針對新造車(chē)企業(yè)則可提供整個(gè)輪轂電機底盤(pán)，逐步推動(dòng)輪轂電機的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展?！?/span>

《中國汽車(chē)報》劉宏龍