美國2022年標配自動(dòng)制動(dòng)系統（AEB） 中國研發(fā)AEB步伐加快

近日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）與通用、豐田等20家企業(yè)（占美國市場(chǎng)99%以上）達成協(xié)議，在2022年之前，在美國銷(xiāo)售的所有新車(chē)安裝防止碰撞的自動(dòng)制動(dòng)輔助系統（AEB）。今年，美國40%的汽車(chē)將提供前部碰撞預警系統，或附加自動(dòng)制動(dòng)系統。未來(lái)，AEB將在美國成為新車(chē)標配。

AEB系統在預測到車(chē)輛將會(huì )發(fā)生碰撞、駕駛員沒(méi)能及時(shí)作出反應時(shí)，進(jìn)行自動(dòng)剎車(chē)，是碰撞預警功能的升級版。目前，沃爾沃、博士、德?tīng)柛?、電裝等眾多整車(chē)及零部件企業(yè)都擁有相對成熟的技術(shù)。很多高檔車(chē)型已將AEB作為標配，中國少數自主品牌的高端車(chē)型可以選配。  

未來(lái)，AEB成為標配已是汽車(chē)行業(yè)的共識。那么目前中國市場(chǎng)推動(dòng)AEB市場(chǎng)發(fā)展的難點(diǎn)還有哪些？

■AEB可使追尾概率降低39%

“玩手機、手套箱中找東西、與乘客聊天、暫時(shí)性分心走神……目前駕駛員二次用腦現象越來(lái)越嚴重，由此引發(fā)的交通事故量也是逐年攀升?！碧K州安智汽車(chē)零部件有限公司董事長(cháng)郭健接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，主動(dòng)安全技術(shù)越來(lái)越被重視。AEB系統加裝后能夠大幅降低追尾事故發(fā)生率。

美國高速公路安全保險協(xié)會(huì )（IIHS）研究了2010年~2014年間發(fā)生在美國22個(gè)州的追尾事故的在案記錄。分析顯示，配備了自動(dòng)制動(dòng)系統的車(chē)輛追尾事故發(fā)生率以及傷亡程度相對較小。配備該技術(shù)，可使追尾事故發(fā)生概率降低39%，僅配備前部撞擊警示系統能將追尾概率下降23%。如果在2013年，所有的汽車(chē)都能在即將發(fā)生碰撞事故之前向駕駛員示警，并觸發(fā)自動(dòng)剎車(chē)功能，這能避免70萬(wàn)起碰撞事故的發(fā)生。這一數據是記錄在案碰撞事故的13%。

根據近幾年國內外媒體針對各大整車(chē)企業(yè)AEB系統的測試結果來(lái)看，AEB的技術(shù)水平、實(shí)際反應速度都有一定的改進(jìn)和提升。目前，AEB重要研發(fā)方向是低速（30km/h）狀態(tài)下，AEB系統對前方車(chē)輛（尤其是行人）的識別能力以及車(chē)輛制動(dòng)能力的提升，考驗車(chē)輛是否能在障礙物前自動(dòng)剎停。

■中國AEB行業(yè)標準正在起草

“受中國安全產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì )委托，我們起草的《汽車(chē)自動(dòng)防撞技術(shù)標準》即將出臺，該標準部分要求將高于歐盟?！北本┨┻h汽車(chē)自動(dòng)防撞器制造有限公司董事長(cháng)劉泰遠告訴記者。

隨著(zhù)主動(dòng)安全技術(shù)的發(fā)展，各國的交通安全機構對于汽車(chē)主動(dòng)安全配置的要求在逐漸增加。據悉，歐盟2014年開(kāi)始要求所有在歐盟銷(xiāo)售的新車(chē)都要配備AEB，沒(méi)有這個(gè)系統的汽車(chē)不會(huì )從Eu- ro NCAP（歐洲汽車(chē)安全評鑒機構）獲得五星級的安全認證。E-NCAP早在2014年開(kāi)始增加對車(chē)輛AEB系統的測試，根據應用場(chǎng)景分為低速、高速與行人分別進(jìn)行測試。今年1月，NHTSA也表示，AEB的測試將會(huì )加入到美國的NCAP之中。

中外資車(chē)企也正在推動(dòng)AEB在旗下車(chē)型的配備。日本富士重工在自動(dòng)剎車(chē)系統應用方面已經(jīng)先行一步，豐田汽車(chē)也將于2017年對旗下幾乎所有乘用車(chē)和卡車(chē)全線(xiàn)標配AEB。中國自主品牌車(chē)型吉利博瑞高配版、一汽紅旗H7也加裝了自動(dòng)剎車(chē)系統。

■自主AEB進(jìn)入路試階段

“對于A(yíng)EB技術(shù)的研究與思考，國內各大整車(chē)企業(yè)都有參與，但用在無(wú)人駕駛汽車(chē)上的成熟技術(shù)還沒(méi)有?！避娛陆煌▽W(xué)院副院長(cháng)劉宏泉對記者說(shuō)。

AEB涉及行車(chē)安全，是我國汽車(chē)制動(dòng)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的一個(gè)重要方向。浙江亞太機電股份有限公司副總經(jīng)理、浙江網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)主動(dòng)安全系統有限公司總經(jīng)理施正堂對記者說(shuō)：“預計3至5年內，AEB在我國汽車(chē)在銷(xiāo)車(chē)型中會(huì )有一定的滲透。作為未來(lái)標配的主動(dòng)安全功能，AEB普及的時(shí)間也不會(huì )太遠?！?/span>

“美國汽車(chē)市場(chǎng)AEB技術(shù)的快速推廣對中國自主研發(fā)相關(guān)技術(shù)起到重大的推動(dòng)作用?！笔┱谜J為。目前，北京理工大學(xué)、吉林大學(xué)及清華大學(xué)等科研院所也在加速研發(fā)AEB的步伐。此外，我國已有幾家零部件企業(yè)掌握了相關(guān)技術(shù)。今年初，亞太股份投資參股蘇州安智汽車(chē)零部件有限公司，介入高級駕駛輔助系統領(lǐng)域，基于攝像頭的圖像識別技術(shù)、雷達系統、底盤(pán)主動(dòng)安全控制系統都是其研發(fā)方向，尤其是預測式緊急制動(dòng)技術(shù)已較為成熟。

郭健曾在德國參與博世AEB項目的研發(fā)。他介紹，博世在為德國大眾做AEB配套項目時(shí)，提出了10萬(wàn)公里路試零失誤的高要求，并且每款車(chē)型都必須做長(cháng)距離的路試。盡管如此，博世、德?tīng)柛５绕髽I(yè)相對成熟的AEB技術(shù)引進(jìn)到中國來(lái)應用，仍需要在中國進(jìn)行調校與集成，才能更好地適應中國復雜的路況。近年，豐田的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統由于精度問(wèn)題在國內外造成了一些交通事故，豐田也因此對相關(guān)車(chē)輛進(jìn)行了召回和改進(jìn)。

郭健強調：“AEB系統在投入市場(chǎng)之前必須要進(jìn)行長(cháng)時(shí)間的路試，該系統對攝影頭、雷達及控制系統的精確度要求很高，必須達到完美的融合。

目前，我國仍沒(méi)有一家零部件企業(yè)完成10萬(wàn)公里零失誤的AEB路試?！拔覀円欢ㄒ?0萬(wàn)公里路試做出來(lái)?！惫≌f(shuō)，蘇州安智研發(fā)的AEB系統已經(jīng)與多家整車(chē)企業(yè)的進(jìn)行匹配，正處于10萬(wàn)公里的路試階段，預計最快于2018年量產(chǎn)并投放市場(chǎng)。AEB系統或將在3年后逐步成為國內各大整車(chē)企業(yè)的普遍選擇。

(本文轉載《中國汽車(chē)報》）