黃來(lái)興： 另一種汽車(chē)夢(mèng)

《杭州日報》記者   齊航

坐在記者面前的黃來(lái)興侃侃而談，講到興奮處雙眼會(huì )笑得瞇成一條線(xiàn)。你會(huì )驚嘆于他的記憶力，通過(guò)他的回憶和描述，一幅微縮版的市場(chǎng)化改革圖景躍然于眼前，那是他的奮斗史，也是一家脫胎于社隊企業(yè)的集團公司的成長(cháng)史。

你甚至會(huì )忘了這位亞太機電集團有限公司（下稱(chēng)亞太機電）的掌舵者，已經(jīng)70歲了。他依然會(huì )在每天早晨7點(diǎn)多，就出現在公司辦公室里，幾十年如一日。他將一家掙扎求存的社隊企業(yè)帶出虧損泥潭，通過(guò)技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng )新，逐步發(fā)展成為國內自主研發(fā)整套汽車(chē)制動(dòng)系統的領(lǐng)軍企業(yè)，并率先登陸資本市場(chǎng)。

從實(shí)現汽車(chē)制動(dòng)器國產(chǎn)化的等效替代，到率先攻克“汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統”（ABS）自主研發(fā)難關(guān)，到推動(dòng)汽車(chē)系統集成的電子化、智能化升級，再到前瞻布局新能源汽車(chē)輪轂電機領(lǐng)域，黃來(lái)興說(shuō)亞太機電會(huì )一直專(zhuān)注于為整車(chē)配套服務(wù)的主業(yè)，也會(huì )根據行業(yè)趨勢和市場(chǎng)需求應時(shí)而變。

黃來(lái)興用他的創(chuàng )業(yè)故事，詮釋著(zhù)另一種汽車(chē)夢(mèng)。

一盆冷水   澆不滅創(chuàng )業(yè)斗志

黃來(lái)興說(shuō)他是伴隨著(zhù)一種“饑餓感”長(cháng)大的。缺糧食，缺物資，缺學(xué)習的機會(huì )，彌漫在當時(shí)鄉村社會(huì )之中，也彌漫在這個(gè)蕭山農村娃長(cháng)大的年歲里。彼時(shí)的黃來(lái)興并沒(méi)有想到，他的人生會(huì )與汽車(chē)制動(dòng)器如此緊密地聯(lián)結在一起。

初中畢業(yè)后，黃來(lái)興上過(guò)一年半的財貿干校，在社隊林場(chǎng)做過(guò)會(huì )計，之后進(jìn)入杭州市蕭山石巖公社農機廠(chǎng)工作，這是一個(gè)在計劃經(jīng)濟夾縫中生長(cháng)的農村社隊企業(yè)。而在一個(gè)計劃幾乎包攬一切的時(shí)代下，社隊企業(yè)在國家工業(yè)體系中處于邊緣地位。

“計劃經(jīng)濟是短缺經(jīng)濟，那時(shí)企業(yè)最大的困擾是拿不到生產(chǎn)的原材料，大多數原材料都是按照計劃配給國營(yíng)工廠(chǎng)?！秉S來(lái)興回憶說(shuō)。而他當時(shí)的主要工作就是采購原材料，他為此經(jīng)常跑上海。在這個(gè)當時(shí)的計劃經(jīng)濟重鎮，從國營(yíng)工廠(chǎng)買(mǎi)回“鐵花花”，其實(shí)就是用剩下的邊角料，來(lái)作為農機廠(chǎng)生產(chǎn)的原材料。

在上海旅館的大通鋪里，那時(shí)經(jīng)常聚集著(zhù)和黃來(lái)興干著(zhù)類(lèi)似工作的采購人員，這也成了一個(gè)非正式的信息交換場(chǎng)所。正是在這樣的機緣下，1976年的一天，黃來(lái)興經(jīng)人介紹結識了上海第二汽車(chē)底盤(pán)廠(chǎng)的一位工程師，并獲知對方想要外包加工一批特殊規格的汽車(chē)制動(dòng)器。黃來(lái)興如獲至寶，把這個(gè)消息帶回了蕭山。農機廠(chǎng)隨即延聘上海第二汽車(chē)底盤(pán)廠(chǎng)的工程師做“星期日工程師”，協(xié)助進(jìn)行汽車(chē)制動(dòng)器的研制。

黃來(lái)興和同事們從小小的制動(dòng)泵做起，花了近三年時(shí)間，終于在1979年生產(chǎn)出了第一臺汽車(chē)制動(dòng)器。也正是在這一年，農機廠(chǎng)將制動(dòng)器業(yè)務(wù)分離出來(lái)，成立了石巖制動(dòng)器廠(chǎng)，也就是亞太機電的前身。

但有產(chǎn)品不等于有錢(qián)賺。毋庸諱言，彼時(shí)的石巖制動(dòng)器廠(chǎng)還只是一個(gè)出身草根、基礎薄弱的社隊企業(yè)，企業(yè)員工大多是原先從事農業(yè)生產(chǎn)的農民，缺乏市場(chǎng)經(jīng)驗，企業(yè)第一年就虧損28萬(wàn)元。

解鈴還須系鈴人。就在企業(yè)深陷困局之時(shí)，黃來(lái)興臨危受命，接任廠(chǎng)長(cháng)。不了解市場(chǎng)？那就多跑市場(chǎng)。產(chǎn)品找不到銷(xiāo)路？那就去開(kāi)拓市場(chǎng)。黃來(lái)興扭轉困境沒(méi)什么訣竅，就是帶頭跑市場(chǎng)，搞調查。然后根據調查得來(lái)的市場(chǎng)需求，大刀闊斧地調整產(chǎn)品結構，停止生產(chǎn)滯銷(xiāo)品，重點(diǎn)生產(chǎn)有競爭力的產(chǎn)品，把這些適銷(xiāo)對路的產(chǎn)品推薦給潛在客戶(hù)。

為了開(kāi)拓市場(chǎng)，黃來(lái)興經(jīng)常帶著(zhù)員工東奔西跑，去各地的汽車(chē)展銷(xiāo)會(huì )上尋找機會(huì )。上世紀80年代初，計劃經(jīng)濟的堅冰雖已開(kāi)始消融，但展銷(xiāo)會(huì )參會(huì )者仍然是按計劃區別對待的，中央直屬?lài)蠛偷胤絿蟛庞匈Y格進(jìn)場(chǎng)展銷(xiāo)，而鄉鎮企業(yè)作為“會(huì )外代表”只能在外邊擺攤。

在一場(chǎng)山東膠南舉辦的汽車(chē)展銷(xiāo)會(huì )上，黃來(lái)興與同樣處在創(chuàng )業(yè)早期的魯冠球相鄰。正當他們賣(mài)力推銷(xiāo)各自產(chǎn)品時(shí)，有人從樓上潑下一盆冷水，在冷冽冬日把他們澆了個(gè)刺骨寒。當時(shí)情景和感受黃來(lái)興至今難忘，以至于日后遇見(jiàn)魯冠球時(shí)憶及此事，兩人都感慨萬(wàn)千，感嘆創(chuàng )業(yè)維艱。

但一盆冷水，澆不滅黃來(lái)興的熱情。那團創(chuàng )業(yè)之火已經(jīng)引燃，火勢漸旺。

一次突破   打破外資ABS一統天下格局

“只有夕陽(yáng)的企業(yè)，沒(méi)有夕陽(yáng)的產(chǎn)業(yè)?！秉S來(lái)興篤信這一點(diǎn)。當記者讓黃來(lái)興自己回溯亞太機電何以從一家名不見(jiàn)經(jīng)傳的社隊企業(yè)，成長(cháng)為國內領(lǐng)先的汽車(chē)零部件上市公司時(shí)，他謙遜地歸因于一個(gè)好時(shí)代。要知道在上世紀80年代初，小轎車(chē)還是一種具有意識形態(tài)爭議的交通工具，要不要發(fā)展這一產(chǎn)業(yè)，各方一度爭論不休。而如今，你甚至都會(huì )覺(jué)得這樣的爭論滑稽可笑，小轎車(chē)早已駛入千家萬(wàn)戶(hù)。

“1979年全國的汽車(chē)產(chǎn)量才50萬(wàn)輛，現在已經(jīng)超過(guò)2000萬(wàn)輛，高速增長(cháng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，為我們提供了不斷擴大的市場(chǎng)空間?！秉S來(lái)興說(shuō)。

上世紀80年代中后期，“三大三小”被確立為我國大力發(fā)展轎車(chē)工業(yè)的主要戰略，指定一汽、東風(fēng)、上汽三大轎車(chē)基地和北京吉普、天津夏利、廣州標致為“種子選手”，引進(jìn)國外合資品牌車(chē)型，用市場(chǎng)換技術(shù)。出于對國內企業(yè)的保護，當時(shí)政策力推本土零部件企業(yè)對外資品牌的國產(chǎn)化等效替代。

但這殊為不易。就拿汽車(chē)制動(dòng)器來(lái)說(shuō)，當時(shí)國內企業(yè)相比德日等外資供應商的差距是全方位，在生產(chǎn)工藝、材料、標準化程度上都需要追趕。為了實(shí)現對外資品牌制動(dòng)器的等效替代，黃來(lái)興和他的同事花了整整三年時(shí)間，終于憑借過(guò)硬的產(chǎn)品質(zhì)量打入一汽大眾、上海大眾等合資品牌的供應鏈體系。

“市場(chǎng)競爭很殘酷，真正的關(guān)鍵技術(shù)你是買(mǎi)不來(lái)的?！秉S來(lái)興坦言。亞太機電自主研發(fā)的ABS（汽車(chē)制動(dòng)防抱死系統）即是典型一例。十多年前汽車(chē)ABS還是屬于機電一體化程度較高的高科技產(chǎn)品，發(fā)達國家對ABS技術(shù)實(shí)行高度壟斷與封鎖，既不與發(fā)展中國家合作，又不進(jìn)行技術(shù)轉讓。

1999年亞太機電要上這個(gè)項目之前，跑了不少政府部門(mén)、科研部門(mén)，得到了幾乎相同的回答：市場(chǎng)很大，難度很大，風(fēng)險不小。黃來(lái)興一位曾任博世廣州公司行政總監的朋友獲悉亞太要搞ABS，甚至從香港打來(lái)電話(huà)，勸黃來(lái)興不要搞。

而在黃來(lái)興看來(lái)，彼時(shí)的亞太機電，已有近30年傳統汽車(chē)制動(dòng)系統生產(chǎn)技術(shù)積累，有與國內大多數主機廠(chǎng)良好的配套關(guān)系，有條件奮力一搏。但事實(shí)證明，黃來(lái)興友人的擔憂(yōu)并非多余，在研發(fā)ABS的過(guò)程中，龐大的資本投入，難解的技術(shù)問(wèn)題、自制檢測及生產(chǎn)設備的艱辛、屢敗屢試的匹配路試、事關(guān)行車(chē)安全的責任壓力，不斷向黃來(lái)興和他的同事襲來(lái)。

從1999年立項，到2004年實(shí)現量產(chǎn)，亞太機電ABS的產(chǎn)業(yè)化之路走了整整五年，企業(yè)投資近2億元，真正用于研發(fā)的費用真金白銀投入就達到5000多萬(wàn)元。此前全國投入ABS產(chǎn)業(yè)化研發(fā)的企業(yè)不下百家，而亞太機電成了第一家實(shí)現液壓ABS系統產(chǎn)業(yè)化的國內企業(yè)，打破了同類(lèi)產(chǎn)品由外資品牌一統天下的格局。

一個(gè)夢(mèng)想   劍指國際一流汽車(chē)配套服務(wù)商

對于中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，現任雷諾-日產(chǎn)首席執行官卡洛斯·戈恩曾分析認為，中國引狼入室是對的，但是絕對不能到此為止，應該是以狼為師，以狼為師也不應該完，應該是與狼共舞，與狼共舞也沒(méi)有結束，最后應該是化虎勝狼。

整車(chē)制造的趕超，離不開(kāi)關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化替代。在黃來(lái)興看來(lái)，亞太機電目前汽車(chē)制動(dòng)器的制造水平，已經(jīng)不輸于同類(lèi)外資品牌。公司已涵蓋了100多個(gè)系列500多個(gè)品種的汽車(chē)基礎制動(dòng)系統、汽車(chē)電子輔助制動(dòng)系統、汽車(chē)新材料應用制動(dòng)部件產(chǎn)品，可以為各類(lèi)轎車(chē)、輕微型汽車(chē)、中重型載貨車(chē)、大中型客車(chē)等車(chē)型提供系統化和模塊化配套，產(chǎn)量、規模在國內同行中名列前茅。

在此基礎上，黃來(lái)興希望推動(dòng)公司產(chǎn)品向更智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、低碳化的方向升級。

比如亞太機電自主研發(fā)的ESC（汽車(chē)電子操縱穩定系統）已經(jīng)在進(jìn)行道路試驗，即將小批量裝車(chē)。ESC可以說(shuō)是智能駕駛、無(wú)人駕駛的基礎性技術(shù)，在歐美國家已經(jīng)成為汽車(chē)標配，而國內的裝配率也在不斷上升。國內車(chē)企主要從博世、天合、德?tīng)柛５韧赓Y品牌采購，如果順利實(shí)現量產(chǎn)，亞太機電同樣有望打破外資品牌壟斷，增添新的利潤增長(cháng)點(diǎn)。

除了不間斷的技術(shù)產(chǎn)品創(chuàng )新，黃來(lái)興更力圖通過(guò)戰略性投資，來(lái)實(shí)現對無(wú)人駕駛、新能源汽車(chē)領(lǐng)域的前瞻性布局。今年以來(lái)，亞太機已電相繼投資前向啟創(chuàng )、鈦馬信息這兩家智能駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的新興科技型企業(yè)，并共同設立合資公司，作為今后智能駕駛集成產(chǎn)品的研發(fā)平臺及一級供應商，合作研發(fā)由環(huán)境感知的ADAS系統、主動(dòng)安全控制系統、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺集成化的產(chǎn)品。

而更具顛覆性的，也許是亞太機電悄然推進(jìn)的輪轂電機項目?，F在路面上在跑的電動(dòng)汽車(chē)，無(wú)論是鋰電池、氫燃料電池，還是混合動(dòng)力，事實(shí)上都是靠一個(gè)車(chē)身里的核心電機驅動(dòng)的。而輪轂電機的顛覆意義在于，它可以節省大量傳動(dòng)部件，減輕車(chē)身重量，提高整車(chē)空間利用率，大大增加電動(dòng)汽車(chē)的續航里程；單個(gè)輪胎可以獨立驅動(dòng)，通過(guò)左右輪的不同轉速、車(chē)輛甚至可以原地轉，90度水平移動(dòng)，大大提高駕駛簡(jiǎn)易程度。一旦輪轂電機技術(shù)實(shí)現突破并產(chǎn)業(yè)化，它有可能讓現有的電動(dòng)汽車(chē)成為過(guò)渡性產(chǎn)品。

“我們已經(jīng)投資了斯洛文尼亞輪轂電機技術(shù)公司Elaphe，雙方約定將在中國設立合資公司，目標是實(shí)現輪轂電機的本土化生產(chǎn)?！秉S來(lái)興告訴記者。Elaphe公司2003年就已開(kāi)始研究輪轂電機技術(shù)，在輪轂電機的電控、生產(chǎn)測試設備及集成運用等方面處于世界領(lǐng)先地位，而且已具備產(chǎn)業(yè)化條件。目前亞太機電和Elaphe在中國合資建廠(chǎng)的計劃已在緊鑼密鼓的推進(jìn)之中，談及這一項目的未來(lái)前景，黃來(lái)興無(wú)比期待。

從生產(chǎn)機械制動(dòng)器起步，到如今發(fā)力汽車(chē)電子產(chǎn)品，布局輪轂電機，亞太機電其實(shí)一直都在應時(shí)而變?！暗珜?zhuān)注圍繞汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)配套的戰略不會(huì )變?！秉S來(lái)興說(shuō)。

這是屬于一位70歲企業(yè)家的，另一種汽車(chē)夢(mèng)。