2018年實(shí)現無(wú)人駕駛 亞太股份整合產(chǎn)業(yè)鏈 進(jìn)軍智能駕駛領(lǐng)域

《中國汽車(chē)報》記者   劉宏龍
      這對于亞太股份來(lái)說(shuō)，是布局未來(lái)市場(chǎng)的關(guān)鍵一步。
      2015年5月5日，浙江亞太機電股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“亞太股份”）與深圳前向啟創(chuàng )數碼技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“前向啟創(chuàng )”）簽訂了《投資意向協(xié)議》，亞太股份擬以增資參股方式投資人民幣2790萬(wàn)元取得前向啟創(chuàng )15%以上的股權。在這次簽約公告發(fā)布之后，亞太股份的股價(jià)水漲船高。
     “我們希望在2020年之前成為能與跨國公司同臺競技的智能駕駛技術(shù)和系統供應商?！眮喬煞莞笨偨?jīng)理施正堂在接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)表示。而對于如何實(shí)現這個(gè)目標，亞太股份的發(fā)展思路清晰可見(jiàn)。
      牽手互補 建立聯(lián)盟
     “開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，推廣高級自動(dòng)駕駛輔助系統，是亞太股份的長(cháng)期戰略目標之一。與前向啟創(chuàng )的結盟，主要面向前裝市場(chǎng)，符合亞太股份業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，有利于企業(yè)布局汽車(chē)智能駕駛領(lǐng)域，可以看作是中長(cháng)期戰略投資?！笔┱脤τ浾哒f(shuō)。

      前向啟創(chuàng )具備提供完整車(chē)載高級駕駛輔助系統產(chǎn)品全套解決方案的能力，包括硬件、軟件、算法以及為客戶(hù)提供定制化服務(wù)。引進(jìn)亞太股份的投資，借助亞太股份穩定的的客戶(hù)群體，有利于前向啟創(chuàng )更好的實(shí)現其進(jìn)入前裝市場(chǎng)的業(yè)務(wù)發(fā)展目標。兩者將會(huì )組建新的團隊，加強聯(lián)合研發(fā)。
      據悉，前向啟創(chuàng )主要研發(fā)的產(chǎn)品有車(chē)道偏離預警系統、前車(chē)避撞預警系統、疲勞駕駛檢測系統、行人檢測報警系統、限速標志識別系統、全景鳥(niǎo)瞰泊車(chē)輔助系統、自動(dòng)車(chē)燈檢測系統、前車(chē)啟步提醒、夜視系統等，并已在后裝市場(chǎng)取得一定業(yè)績(jì)，為市場(chǎng)熟知的多家后裝汽車(chē)電子企業(yè)配套核心零部件。
      施正堂說(shuō)：“前向啟創(chuàng )雖然是2013年成立的新公司，但這家公司的研發(fā)團隊經(jīng)驗豐富。這是對亞太股份底盤(pán)電子技術(shù)研發(fā)實(shí)力的補充，有助我們更快推進(jìn)智能駕駛技術(shù)的研發(fā)?！鼻跋騿?chuàng )的核心工程團隊多人來(lái)自于英國CSR和美國Zoran芯片制造商，應用工程團隊中平均每人有8年左右的消費類(lèi)電子和車(chē)載電子產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗。
      基礎制動(dòng)是實(shí)現智能駕駛的關(guān)鍵
      智能化是汽車(chē)行業(yè)的主要發(fā)展趨勢之一，每一家汽車(chē)零部件企業(yè)都應該把握汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型升級的機會(huì )。智能駕駛系統的推廣將通過(guò)高級駕駛輔助系統ADAS來(lái)實(shí)現。引領(lǐng)中國制造發(fā)展方向的《中國制造2025》規劃對我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展提出了要求。到2020年，掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系。到2025年，掌握自動(dòng)駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型升級。
      施正堂分析說(shuō)：“亞太股份發(fā)展30余年，在基礎制動(dòng)及電子輔助制動(dòng)領(lǐng)域的研發(fā)經(jīng)驗成為公司今后進(jìn)入汽車(chē)智能駕駛領(lǐng)域的基礎。我們研發(fā)的汽車(chē)電子操縱穩定系統ESC已經(jīng)面向市場(chǎng)匹配，而帶主動(dòng)剎車(chē)功能的ESC是ADAS系統和無(wú)人駕駛系統最重要的基礎模塊之一，更為關(guān)鍵的是，我們的主動(dòng)安全系統與前向啟創(chuàng )的輔助駕駛系統集成，能實(shí)現無(wú)人駕駛技術(shù)產(chǎn)品的最大協(xié)同效益?！?br />      目前，無(wú)論是傳統汽車(chē)零部件企業(yè)還是IT、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都在籌劃進(jìn)軍無(wú)人駕駛領(lǐng)域，每家企業(yè)依據自身特點(diǎn)，尋找產(chǎn)業(yè)合作突破口，這也足以見(jiàn)得無(wú)人駕駛需要整合更多的社會(huì )力量。施正堂認為，無(wú)人駕駛是一個(gè)龐大的概念，產(chǎn)品能否日趨成熟取決于上下游企業(yè)緊密合作的程度，其推廣使用是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，落地實(shí)施更需要研發(fā)經(jīng)驗豐富的底盤(pán)系統汽車(chē)零部件企業(yè)給與支撐。
      前向啟創(chuàng )扮演了的對環(huán)境“感知”的角色，實(shí)現車(chē)輛周邊環(huán)境的碰撞預警功能，而亞太股份則可以“控制”車(chē)輛底盤(pán)，實(shí)現自動(dòng)剎車(chē)以及車(chē)身穩定性控制等?！案兄迸c“控制”需要大量信息數據交換，同時(shí)在此基礎之上，結合車(chē)輛電子轉向系統，實(shí)現多種高級駕駛輔助功能，乃至半自動(dòng)到自動(dòng)駕駛的推進(jìn)。未來(lái)，還需要將“感知”的環(huán)境數據與車(chē)輛“控制”數據傳送互聯(lián)網(wǎng)，把下游產(chǎn)業(yè)鏈打通，實(shí)現車(chē)聯(lián)網(wǎng)到物聯(lián)網(wǎng)的轉變。
      三年后實(shí)現無(wú)人駕駛
      “早在3年前，我們就與吉林大學(xué)合作開(kāi)發(fā)基于激光雷達和攝像頭感知的城市行車(chē)安全系統，目的是實(shí)現車(chē)輛前方碰撞預警并自動(dòng)剎車(chē)。因此，我們在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)先人一步。在與前向啟創(chuàng )合作之后，我們首先要實(shí)現高級駕駛輔助系統從后裝市場(chǎng)轉向前裝市場(chǎng)?！笔┱孟蛴浾咴敿毥榻B企業(yè)無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規劃。
      亞太股份計劃，通過(guò)與前向啟創(chuàng )的聯(lián)合研發(fā)，在今年內完成在研項目行人監測系統PDS、夜視系統NVS、限速標志識別SLSD以及盲區檢測預警系統BSM。到2016年，完成自動(dòng)緊急剎車(chē)系統AEB（今年7月完成技術(shù)原理樣車(chē)）、自適應巡航系統ACC、環(huán)視泊車(chē)輔助系統的研發(fā)，并將多種高級駕駛輔助系統ADAS充分集成，配裝2~3家國內主要的自主品牌企業(yè)，逐步擴大規模進(jìn)入合資品牌企業(yè)。到2018年，完成具備ADAS、AEB、ACC功能的無(wú)人駕駛系統。
      施正堂說(shuō)：“未來(lái)，我們很有可能進(jìn)一步對前向啟創(chuàng )增資，加強合作緊密度。同時(shí)，我們并不排除與車(chē)聯(lián)網(wǎng)、雷達、傳感器、攝像頭等企業(yè)的技術(shù)合作，甚至是資本合作?！绷硗?，他還表示，制動(dòng)與轉向系統是底盤(pán)系統的關(guān)鍵組成，實(shí)現智能駕駛需要兩者的配合。所以，智能駕駛系統的整合升級需要整車(chē)企業(yè)引導，創(chuàng )建制動(dòng)系統供應商、轉向系統供應商與整車(chē)企業(yè)的聯(lián)合研發(fā)合作模式，充分共享數據，把產(chǎn)業(yè)鏈逐步作深做大。
      以上內容來(lái)自《中國汽車(chē)報》