建設輪轂電機及底盤(pán)總裝生產(chǎn)線(xiàn) 亞太股份離成功還有多遠？

        輪轂電機生產(chǎn)線(xiàn)是亞太股份新能源汽車(chē)輪轂電機驅動(dòng)底盤(pán)模塊技術(shù)改造項目的主要支撐。作為未來(lái)新能源汽車(chē)驅動(dòng)技術(shù)方向的代表，輪轂電機受到了國內外汽車(chē)市場(chǎng)的廣泛關(guān)注，但真正介入技術(shù)研發(fā)的企業(yè)卻非常少，有計劃投入生產(chǎn)的更是少之又少。

        “彎道超車(chē)是超不過(guò)去的，我們追趕的時(shí)候，外資企業(yè)也在不斷進(jìn)步。但在新技術(shù)領(lǐng)域是有可能的?！笔┱谜f(shuō)，自2015年與斯洛文尼亞ELAPHE公司成立合資公司（亞太依拉菲）以來(lái)，亞太股份對輪轂電機的研發(fā)投入有增不減，今天亞太股份正在向輪轂電機底盤(pán)模塊平臺及驅動(dòng)總成供應商發(fā)展，未來(lái)還將進(jìn)一步集成智能網(wǎng)聯(lián)和高級駕駛輔助系統。

以模塊化、系統化為目標

技術(shù)融合進(jìn)入關(guān)鍵階段

        開(kāi)展新能源汽車(chē)輪轂電機底盤(pán)模塊化發(fā)展，以滿(mǎn)足國內外整車(chē)廠(chǎng)的應用需求正是亞太股份對電動(dòng)車(chē)輪轂電機底盤(pán)進(jìn)行一體化集成設計和研究的目標。

        亞太股份輪轂電機項目總經(jīng)理孫怡鵬介紹，實(shí)現輪轂電機底盤(pán)模塊化、系統化供貨有助于為整車(chē)廠(chǎng)減少新車(chē)開(kāi)發(fā)成本、縮短開(kāi)發(fā)周期，同時(shí)車(chē)型擴展性、適用性強，滿(mǎn)足前驅、后驅、四驅以及不同軸距車(chē)型的需求。

        投資ELAPHE公司實(shí)現了亞太股份在輪轂電機領(lǐng)域的技術(shù)儲備，從建立合資公司亞太依拉菲開(kāi)始，亞太股份就持續對國內新能源汽車(chē)市場(chǎng)調研、加速輪轂電機國產(chǎn)化并積極開(kāi)發(fā)樣車(chē)、開(kāi)展驗證工作。

        2017年3月，記者前往黑河，體驗了搭載M700輪轂電機的兩輛試驗車(chē)，這是亞太股份首次進(jìn)行輪轂電機車(chē)輛的冬季測試，主要目的是對車(chē)輛低附路面、冰雪路面進(jìn)行電子差速以及車(chē)輛操穩方面的功能測試。

        亞太依拉菲副總經(jīng)理張興龍表示，2018年度黑河冬季試驗仍有輪轂電機車(chē)輛參與測試，這次測試使用了新一代的輪轂電機產(chǎn)品，從軟件層面將電機控制與亞太自主研發(fā)的車(chē)輛穩定控制系統進(jìn)行匹配，這也是對亞太股份輪轂電機技術(shù)的一次階段性考驗。

        當前，亞太股份已完成了改款輪轂電機動(dòng)力系統和制動(dòng)系統的集成設計、優(yōu)化，已完成整車(chē)PCU控制方案、VCU架構、CAN總線(xiàn)在輪轂電機改裝車(chē)上的設計匹配工作，已完成輪轂電機集成傳統制動(dòng)器模塊化產(chǎn)品的設計工作并進(jìn)行工程樣車(chē)的改裝、試驗。

打造輪轂電機專(zhuān)用底盤(pán)

劍指四大公關(guān)技術(shù)方向

        在參觀(guān)輪轂電機生產(chǎn)線(xiàn)時(shí)，施正堂對記者說(shuō)：“這條生產(chǎn)線(xiàn)還在調試中，輪轂電機專(zhuān)用底盤(pán)的生產(chǎn)線(xiàn)還在改進(jìn)設計方案，技術(shù)路線(xiàn)、設計目標非常明確，兩條線(xiàn)都是以總裝為主，前期只進(jìn)行小批量生產(chǎn)，而工藝質(zhì)量采是我們最關(guān)注的地方?！?/span>

        研發(fā)生產(chǎn)輪轂電機底盤(pán)模塊平臺及驅動(dòng)總成基于亞太股份前期的技術(shù)積累。

        孫怡鵬對記者說(shuō)：“亞太股份與長(cháng)城花華冠在底盤(pán)模塊上進(jìn)行技術(shù)對接，同時(shí)加快與國內主流六家自主品牌整車(chē)企業(yè)合作，陸續簽訂技術(shù)匹配及工程樣車(chē)的制造協(xié)議，另外部分新興造車(chē)企業(yè)也在溝通中?！?/span>

        據悉，亞太股份將圍繞電動(dòng)車(chē)輪轂電機底盤(pán)平臺模塊及輪轂驅動(dòng)總成進(jìn)行四個(gè)主要方向的公關(guān)。

        首先，實(shí)現輪轂電機分布式系統的多個(gè)驅動(dòng)方案，包括前驅、后驅和四驅系統，實(shí)現輪轂驅動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)系列化、模塊化設計，開(kāi)發(fā)適用于電動(dòng)汽車(chē)的前驅、后驅及四驅專(zhuān)用驅動(dòng)底盤(pán)平臺。

        其次，研究分布式驅動(dòng)電動(dòng)化底盤(pán)構型，實(shí)現搭載，研制鋁合金的輕量化底盤(pán)以及車(chē)身關(guān)鍵零部件，并將自動(dòng)化氬弧焊技術(shù)（MIG）、智能自適應熱融緊固技術(shù)（FDS）、自沖式鉚接技術(shù)（SPR）等先進(jìn)鋁合金焊接工藝應用于平臺車(chē)架自動(dòng)化焊接生產(chǎn)線(xiàn)中。

        第三，完成電動(dòng)轎車(chē)底盤(pán)的構型設計、輪轂電機直驅系統一體化集成設計，掌握電動(dòng)車(chē)輪轂電機驅動(dòng)底盤(pán)及整車(chē)協(xié)調控制技術(shù)。

        第四，研究分布式驅動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制方法，設計適合分布式驅動(dòng)系統的整車(chē)控制策略，研究面向主動(dòng)安全的四輪獨立驅動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)智能穩定性協(xié)調控制系統，開(kāi)發(fā)一款與傳統汽車(chē)操穩和平順性能相當的分布式（四輪轂）驅動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)平臺。

        亞太股份計劃在5年內形成15萬(wàn)套輪轂電機及智能化專(zhuān)用平臺的生產(chǎn)和供貨能力。孫怡鵬指出，為提高輪轂電機底盤(pán)的可靠性，亞太股份會(huì )繼續加強輕量化設計，降低因輪內安裝輪轂電機而帶來(lái)了非簧載質(zhì)量，繼續提高輪轂電機抗顛簸、振動(dòng)和泥水沖擊的性能，同時(shí)實(shí)現車(chē)輛制動(dòng)系統、熱管理系統等與輪轂電機控制系統的進(jìn)一步整合。